• Mon. Jun 27th, 2022

CNTech News

Senaste tekniska nyheter och uppdateringar

Uber och Lyft börjar äntligen se ut som olika företag

Feb 14, 2022

Uber och Lyft har varit på parallella spår under lång tid. Drivrutiner för båda tjänsterna, kunder växlar mellan de två apparna, och trots Lyfts ansträngningar att positionera sig som ett “vaknat” alternativ till Uber, driver de två företagen i huvudsak identiska samåkningstjänster i USA.

Naturligtvis finns det mycket som skiljer de två från varandra. Uber är globalt medan Lyft endast verkar i Nordamerika. Uber dominerar samåkning, tar in ungefär 70 procent av de amerikanska förarna som spenderar och lämnar Lyft med resten. Men denna veckas resultatrapporter avslöjade en mycket skarpare skillnad mellan de två företagen än vad vi har sett tidigare, nämligen kring sidohustle.

Ubers främsta sysselsättning är leverans. Bokningar av mat och andra leveranser under fjärde kvartalet ökade med 33 procent jämfört med året innan. Företagets VD, Dara Khosrowshahi, berättade för investerare att Ubers leveransverksamhet rapporterade sin första kvartalsvinst, inklusive leverans i USA, och att “Uber Eats blev den snabbast växande leveransaktören i Amerika.”

Lyft har samtidigt en leveransverksamhet för små företag till företag men har inga planer på att försöka ta itu med den mycket större och mer riskfyllda världen av leverans till konsumenter. “Som vi har sagt i många år, vi är ett transportfokuserat företag”, sa Lyfts president John Zimmer i sitt företags resultatsamtal. “Vi vill ha en huvudkonsument som vi bygger för. Och återigen, vi kommer inte att bygga en konsumentinriktad marknadsplats för dagligvaror eller mat.”

Vad Lyft har som Uber dock inte har är en blomstrande mikromobilitetsverksamhet. Lyft påstår sig vara den största elcykeloperatören i Nordamerika tack vare sin cykeldelningsverksamhet, inklusive den extremt populära Citi Bike i New York City. Hur populära pratar vi? Enligt Zimmer var Citi Bike det “25:e mest trafikerade transitnätet i USA.”

“För att sätta detta i ett sammanhang, förra året var det fler som åkte på Citi Bikes än på BART, Bay Areas regionala transitsystem,” tillade han.

Faktum är att bike-share är en snabbare växande verksamhet för Lyft än åkdelning. “Tänk på att under varje kvartal av 2021 växte antalet förare som använder våra cyklar och skotrar utöver samåkning konsekvent snabbare än förare som bara delar åk,” sa Zimmer.

Uber har i stort sett övergivit sin tvåhjuliga verksamhet, sålt sina Jump-cyklar till Lime och lagt ner sin elscooterverksamhet också. Uber förblir en investerare i Lime och kunder kan hyra Limes e-cyklar och mopeder genom Ubers app. Men för alla ändamål är Uber ute ur mikromobilitetsspelet.

En annan viktig skillnad mellan företagen är deras inställning till autonoma fordon. Uber och Lyft var båda initialt positiva till AV:er, förvärvade startups, anställde tusentals ingenjörer och gav stora löften om robotaxel på sina plattformar. Men eftersom kostnaderna ökade och tidslinjerna sträckte sig, beslutade båda företagen så småningom att minska sina förluster. Uber sålde sin AV-verksamhet till Aurora 2020, medan Lyft sålde sin självkörande enhet till Woven Planet, ett dotterbolag till Toyota, förra året.

Men Lyft ser fortfarande en möjlighet i att förbli i närheten av AV-världen. Företaget gjorde ett avtal med Ford-stödda Argo.ai för att sätta hundratals av företagets autonoma fordon på sin plattform. Zimmer sa att han förväntar sig att partnerskapet ska skalas till 1 000 fordon på flera marknader till 2026.